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La mejora de un punto negro...
evita accidentes de forma individual.
no evita ningún accidente individual.
además de lo afirmado en la respuesta b, sólo los evita “estadísticamente”.
Técnicamente, ¿cuándo hablamos de grado de exposición al riesgo?
Cuando queremos cuantificar un proceso interno o externo que no puede observarse directamente.
Cuando queremos cuantificar un proceso interno que puede observarse directamente.
Cuando queremos cuantificar las diferencias en la probabilidad de accidentarse en función de las diferencias en los desplazamientos realizados por los varios usuarios.
La aptitud para conducir...
es fruto de un aprendizaje.
es un proceso complejo que abarca un periodo de tiempo relativamente largo.
Las dos respuestas anteriores son correctas.
¿Quién señaló que, sería adecuado descartar el concepto de "propensión a los accidentes" y empezar a hablar de "involucración diferencial en accidentes".
Mintz y Blum (1949).
Wilde.
F.P. Mc Kenna.
Cuando decimos que tal situación tiene más riesgo que otra, estamos cuantificando cada posibilidad, y, por lo tanto, haciendo una comparación entre probabilidades. Esta afirmación es:
Verdadera.
Falsa.
¿Por qué otro nombre es también conocida la Ergonomía?
Ingeniería Humana.
Teoría General de Sistemas.
Investigación Operativa.
Las afirmaciones como “es poco probable que vaya a tener un accidente con mi coche nuevo”:
Son juicios de credibilidad.
Son juicios “a priori”, de cálculo matemático de probabilidad.
Ambas respuestas son falsas.
¿De qué manera podemos evaluar el “Grado de exposición al riesgo” de una población de conductores?
Averiguando datos relativos al uso del vehículo tales como la distancia recorrida durante un periodo de tiempo, número de viajes realizados, etc
Utilizando test psicológicos para evaluar la personalidad de los conductores.
Haciendo un examen de conducción y evaluando hasta que punto unos arriesgan más que otros en distintas situaciones de tráfico.
Las matemáticas siempre garantizan validez de las premisas de que partimos. La anterior afirmación es:
Verdadera.
Falsa.
Las aplicaciones de los avances ergonómicos en la mejora de la seguridad vial suelen consistir en:
Modificaciones legislativas en las reglas de circulación.
Modificación en el comportamiento de los usuarios a través de programas de entrenamiento.
Modificación de las infraestructuras viarias y de diseño y construcción de vehículos.
El deseo es otra fuente de distorsión que...
disminuye la probabilidad de que sucedan hechos favorables
hace aumentar la percepción de la probabilidad de los sucesos favorables y disminuir la de los desfavorables.
hace aumentar que se produzcan sucesos desfavorables
Si una población de conductores reduce en un 20 % el uso del vehículo y durante ese periodo se produce un descenso del 20 % en el número total de accidentes y víctimas, ¿qué variación sufrirá el número de accidentes por vehículo?
El 20 %.
El 40 %.
El 0 %.
El manejo del vehículo, junto con el conocimiento de las reglas del Código de la Circulación, constituyen el total del esquema general del comportamiento del conductor. Esta afirmación es:
Verdadera.
Falsa.
Cuando un suceso es estadísticamente frecuente, es fácil catalogarlo de accidente. Esta afirmación es:
Verdadera.
Falsa.
Una de las alternativas planteadas por los teóricos del aprendizaje, van orientadas a la sustitución del aprendizaje de evitación centrado sobre el reforzamiento de conductas adaptadas. Esta afirmación es: